им. В. В. Куйбышева, одно из старейших и крупнейших предприятий транспортного машиностроения СССР. Основан в 1863 вблизи г. Коломны. Во 2-й половине 19 в. выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили, землечерпательные снаряды и др. С 1866 именовался "Заводом инженеров братьев Струве". С 1871 перешёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода. Рабочие завода принимали активное участие в революционном движении. Первая стачка на заводе вспыхнула в 1886. В 1903 создана заводская подпольная организация РСДРП (б). В октябре 1905 в Коломне создан Совет рабочих депутатов, председателем которого избран рабочий завода Д. А. Зайцев, расстрелянный царскими карателями в декабре 1905. В период 1906-17 рабочие завода неоднократно бастовали.

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1923 было организовано производство тракторов. В 1925 завод выпустил первый паровоз серии С^у, в 1930 начал производить тепловозы, а в 1932 совместно с заводом "Динамо" - электровозы ВЛ. В 1935 заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. До начала Великой Отечественной войны 1941-45 завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 завод возобновил выпуск паровозов и дизелей. В ноябре 1953 он выпустил десятитысячный паровоз. В 1956 завод стал выпускать тепловозы. В 1958 построен грузовой тепловоз мощностью 2200 квт (3000 л. с.), в 1959 - первый в СССР грузовой газотурбовоз Г1-01 мощностью 2570 квт (3500 л. с.), в 1960 - пассажирский скоростной тепловоз ТЭП60 (мощность 2200 квт, скорость 160 км/ч). Заводом освоены мощные дизели для железнодорожного транспорта и др. отраслей народного хозяйства. В послевоенные годы завод расширен и реконструирован, оснащен новым станочным оборудованием. Завод играет большую роль в развитии локомотивостроения и дизелестроения. Награжден орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

Лит.: Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева. 1863-1963. [Альбом], М., 1963.

К. В. Ростовский, В. К. Чистов.

Коломенский тепловозостроительный завод. Юбилейный тепловоз ТЭП60 "100 лет локомотивостроению".

Коломенский тепловозостроительный завод. Участок обработки дизельных блоков в тепловозо-механическом цехе.

им. Октябрьской революции, один из крупнейших заводов транспортного машиностроения СССР. Находится в г. Ворошиловграде. Создан на основе Луганского паровозостроительного завода Гартмана, строительство которого началось в 1896. В 1900 был выпущен первый паровоз. До Великой Октябрьской революции завод выпускал маломощные грузовые паровозы, стальное и чугунное литьё, прокат, стационарные паровые котлы. Завод известен своими революционными и трудовыми традициями. В 1896 состоялась первая забастовка рабочих завода, в 1900 организован первый социал-демократический кружок, в 1905 было создано депутатское собрание и организована боевая дружина. С 1903 на заводе работал К. Е. Ворошилов. Здесь работали А. Я. Пархоменко и другие большевики-подпольщики. Из заводских рабочих-добровольцев Ворошилов сформировал 1-й Луганский социалистический отряд, который в составе 5-й армии совершил героический поход к Царицыну (1918). В годы довоенных пятилеток (1929-40) завод был коренным образом реконструирован. Построены новые цехи с мощным специализированным оборудованием. На заводе строились грузовые паровозы серии ФД (1931), пассажирские ИС (1936) и опытный высокоскоростной паровоз 2-3-2 (1937). Паровозы ФД и ИС были представлены в числе лучших образцов мирового локомотивостроения на Парижской международной выставке (1937). В годы Великой Отечественной войны в период немецко-фашистской оккупации города (июль 1942 - февраль 1943) завод был разрушен. 23 октября 1945 выпущен первый послевоенный паровоз серии СО. Строительство паровозов завершилось созданием серии Л и ЛВ (в 1956) и в том же году как подарок 20-му съезду КПСС построен первый тепловоз ТЭ 3. В 60-е гг. были созданы скоростные локомотивы с гидропередачей ТГ 100, ТГ 102, ТГ 105, ТГ 106 и с электропередачей ТЭ 3Л, 2ТЭ 10Л, ТЭ 10Л. В конце 60-х гг. завод выпускал тепловозы 2ТЭ 10Л и М 62. В 1969 выпуск товарной продукции вырос по сравнению с 1965 на 36,5\%. Завод награждён орденом Ленина (1947).

В. Н. Морозова.

одно из крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий СССР. Выпускает мощные с.-х., промышленные и трелёвочные тракторы, гл. турбозубчатые агрегаты для судов торгового флота, много др. технически сложных машин и механизмов, высококачественную сталь и прокат и др. продукцию, включая товары народного потребления. Основан в 1801 как казённый чугунолитейный завод, выпускавший артиллерийские снаряды. В 1868 инженер Н. И. Путилов купил его и организовал на нём производство рельсов. К концу 19 в. завод превратился в крупное металлургическое и машиностроительное предприятие России с 4 видами производства: металлургия, вагоно- и паровозостроение, артиллерия и судостроение.

Рабочие Путиловского завода играли большую роль в революционном движении: в 1891 они принимали активное участие в подготовке и проведении первой революционной маёвки в России; во время Революции 1905-1907 организовывали демонстрации, вступали в бой с полицией и казаками, создавали под руководством большевистской организации боевые дружины. За период с 1912 по июль 1914 на Путиловском заводе было 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране, выступали против ленских расстрелов, поддержали забастовку бакинских рабочих, сыграли выдающуюся роль в свержении царизма в феврале 1917. Во время Великой Октябрьской социалистической революции в составе отрядов Красной Гвардии участвовали в штурме Зимнего дворца, охране Смольного, захвате вокзалов, мостов. Рабочие завода принимали активное участие в защите завоеваний Октябрьской революции в годы Гражданской войны и военной интервенции 1918-20. Они изготовляли бронепоезда и орудия для Красной Армии, послали в её ряды свыше 10 тыс. человек. Здесь было сформировано и вооружено 25 воинских частей и отрядов. На заводе неоднократно бывал В. И. Ленин, здесь работал токарем (1896-99) М. И. Калинин.

В 20-е гг. завод освоил выпуск новых видов продукции, изготовил оборудование для Волховской ГЭС, в 1924 приступил к выпуску отечественных тракторов Ф-П. 17 декабря 1934 ему присвоено название Кировский завод.

Коллектив завода внёс вклад в развитие почти всех отраслей машиностроения. До Великой Отечественной войны 1941-45 завод, кроме тракторов, выпускал паровые турбины, паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, легированную и нержавеющую сталь и прокат сложных профилей, ж.-д. краны, проходческие щиты для строительства Московского метрополитена, а также боевую технику - танки Т-28 и орудия. В 1939 создан танк КВ и освоен его выпуск. В годы войны часть коллектива завода и часть оборудования были эвакуированы в глубь страны. Оставшиеся рабочие снабжали Ленинградский фронт боевой техникой и участвовали в защите города. На территории завода упало 4680 снарядов, 770 бомб, 139 человек было убито осколками бомб и снарядов, 788 получили ранение, более 2500 человек умерли от истощения. Материальный ущерб, понесённый заводом, составил свыше 320 млн. руб. После войны завод выпускал паровые турбины для электростанций, проходческие щиты для Ленинградского метрополитена, сталь и прокат, наладил массовое производство трелёвочных тракторов КТ-12 для лесной промышленности.

В начале 60-х гг. приступил к выпуску главных турбозубчатых агрегатов для различного типа океанских судов. Изготовлена газотурбинная установка ГТУ-20 для первого газотурбохода "Парижская Коммуна"; создан вездеход "Пингвин" для исследования Антарктиды и т.д. С 1962 осуществляется коренная реконструкция завода. Цехи оснащены современным оборудованием, станками с программным управлением, автоматическими линиями. Пущен комбинированный полунепрерывный прокатный стан 350. С 1964 организовано серийное производство тракторов "Кировец" (К-700) мощностью 155 квт (220 л. с.).

Награжден двумя орденами Ленина (1939, 1951), орденом Трудового Красного Знамени (1926), орденом Красного Знамени (1940), орденом Октябрьской Революции (1970). В связи с 50-летием ВЛКСМ комсомольская организация завода в 1968 награждена орденом Трудового Красного Знамени.

Лит.: Мительман М., Глебов Б., Ульянский А., История Путиловского завода. 1801-1917, 3 изд., М., 1961; Костюченко С., Хренов И., Федоров Ю., История Кировского завода, 1917-1945, М., 1966.

Н. Ф. Попович.

Памятник С. М. Кирову у Кировского завода. Бронза, гранит. 1935-39. Скульптор В. Б. Пинчук.

Трактор "Кировец" на пахоте.

ВЗОР, взора, ·муж. (·книж. ). То же, что взгляд
. Нежный взор. Задумчивый взор. Устремить взор на кого-нибудь.

| перен. Зрение, глаза. Наши взоры были поражены этой картиной. Нашему взору открылся красивый вид.

| перен., ·чаще мн. Пристальное, напряженное внимание. Взоры всей Европы были прикованы к этим событиям. Обратить на себя взоры публики.

• Потупить взор - опустить глаза. Вперить взор в кого-что (·книж.) - уставиться глазами, устремить глаза на кого-что-нибудь.

см. в ст. Ленинградский Кировский завод.

То же, что взгляд (в 1 и 2 знач.).